Il etait une fois......

Flippes pas Wim. Je ne raconterais pas ta variante de Cendrillon. Sam le fait beaucoup mieux que moi ;-)) La c'est l'histoire de Nouf Nouf, Nif Nif et Naf Naf.

Donc il était une fois, 3 petits groupes d'aspiration qui se promenaient sur les chariots de réanimation dans un centre soins aujourd'hui réformé. Ils se retrouvèrent fort dépourvus quand la bise fut venue. Nouf Nouf le plus vaillant, en état quasi neuf, trouva refuge dans une cabane de paille en asie par le biais d'une ONG. Nif Nif, lui se réfugia dans une cabane en bois au fond d'un jardin, pour subir les expériences d'un furieux de la perceuse. Et Naf Naf, trouva sa place sur l'étagère d'un garage en béton au près du monsieur qui les avait recueilli. Je vous présente donc Nif Nif :

Les consommables et périphériques sont nazes. Cela devrait se régler dans la semaine ;-) La pompe tire 0.800 mB sur les 1000mB du mano, normalement ça sera suffisant. Les tests le diront. seul bémol, la régulation se fait sur le débit et non pas sur le fonctionnement du moteur. C'est parti pour bien se passer mais on va tester avant de crier victoire...

Tout est sur le tableau

Ça sent la fin......

Ce qui reste a faire est entre les mains de Sam.......Aie ;-)

Il fait tout juste 3° dehors, je ne vais certainement pas aller vérifier la garde des freins. En plus je n'ai pas mes moufles.

 


 

Au préalable une petite purge du circuit d'embrayage.

Le sous vide c'est vraiment top.

Arrêtez de me casser les c** avec la qualité des photos, je suis obligé de forcer la lumière pour que vous y voyez quelque chose. C'est pour ça que c'est flou.

 
 

Et dernier détail, la réalisation de 2  entretoises pour maintenir en douceur la boite à air sur ses encrages antérieurs.

Alors Sam ?  HEUREUX ????

En attendant.....

Le prochain colis du facteur dont le contenu me permettra de refermer "la plaie", j'ai fais un coup de rangement dans la cabane en gardant un œil sur l'Optima 3 que j'ai acquis pour remplacer mon chargeur d'il y a 15 ans ;-) 

Heureusement que tout est "automatique" par ce que je n'ai même pas eu la patience de finir la lecture de la notice, j'ai eu peur de tomber sur une fonction lave vaisselle. Pour ce que j'ai compris (moi pas être ingé, moi être techos, moi avoir petit cerveau et doigts boudinés) l'optima 3 a fini sont cycle de charge extra lente mais méga costaud, ses différents cycles de contrôle des fois qu'il se serait loupé, et la diode validant tous cela c'est enfin allumée. Ça lui pris 4 jours quand même. La boite de vis à coté de la batterie, c'est ce qu'il reste après le remontage et que je n'ai pas utilisé ;-)

Pour ceux qui penserait à faire la même acquisition, c'est un bon produit. Dans la boite, il y a aussi le cordon étanche pour une connexion permanente afin de maintenir la batterie en charge sans la démontée et sans conséquence pour l'électronique du véhicule. 51.25 € en promo. Il désulfate aussi les batteries abimées.

Régression ???

En la voyant comme cela, on pourrait le croire. Ça c'était hier soir en attendant le colis du facteur ce matin.

Donc en attendant j'ai fait mumuse avec le tableau de bord. Celle du bas à gauche, elle a été facile à trouver, Mais il y en avait une 2eme HS bien cachée. Maintenant tout marche.

 

Comme tout était "accessible" j'ai  voulu vérifier rampe, câbles, et poignée car le fonctionnement de la poignée droite ne me convenait pas. J'ai vérifié les éléments un par un et j'ai trouvé.....

C'est peut être plus clair sur celle la.

 

Dans le petit carton apporté par le facteur il y avait l'introuvable "Y". Ça c'est fait.

Il y avait aussi un sélecteur et ses biellettes. Le dernier vestige de son passé de sportive est maintenant effacé. Quand je pense au salaud qui m'avait dis "impossible de la repasser en commande normale, j'ai pas les pièces".....Il ne perd rien pour attendre le guzziste.

 

 

Puisque la pédale opposée assortie et aussi dans le carton, on rénove et on permute.

 

Je repasse au frein avant et à son contacteur. J'ai retrouvé celui d'origine de la MKB. Pour la bille absente, je retombe sur mes pattes grâce à la tête plastique d'une épingle.

Pour les vis de  2mm, et bien je n'en avait pas. Alors la perceuse à sévis et les trous sont passés a 3mm et les lamages des têtes a 5.5.

 

Et voila la chose finie et en place. Notez l'état du câble d'accelerateur au passage.

 Hier soir , l'état des lieux en était là.

 

Ce soir, il en est là.

L'électricité est définitivement terminée.

A un câble d'accélérateur et de compteur prêt. "Samére" la bien nommée était finie ce WE.

Frappe chirurgicale

Objectif de la mission : Rendre opérationnel le frein arrière en partant de ce  que j'ai sous la main. Soit :

-Platines actuelles (frein ar facon 916 et commande directe inversée)
-Un bout de 888 légèrement chiffonné
-Deux bouts de 600 Mr

 
Donc je part de la

Avec cela légèrement tordu




 







Et ceci où il en manque carrément  un bout









 

En parlant du frein arrière à Pedro l'autre jour dans sa courre, il m'a fait remarqué que la durite était particulièrement coudé. Comme quoi, des fois, il ne dit pas que des conneries ;-) Ceci explique sans doute le dysfonctionnement.

 

Du coup j'ai tout mis sur l'établis pour opérer sans balancer du dot4 de partout. Ça c'est du montage hein ? C'est pas un ingé ou une experte de communication bretonne qui vous l'aurez pondu celui la ;-)

Zavez vu la fiole ??

 

Matos opératoire SOUS VIDE déstérilsé récupéré avant de partir à la benne.

SLLUURRRPPP qu'il a dit et ca m'a tout pompé.... Même la membrane qui a failli ne pas s'en remettre ;-)

Cela m'a couté un doigt au passage. Comme l'étau était pris par le montage, j'ai démonté la pédale sur l'autre platine façon gros doigt. Et conformément à ce que je voyais venir si la vis lâchait d'un coup, je me suis ruiné la main ;-)

En tout cas, le sous vide, c'est vraiment top.

 

Tout a repris sa place et fonctionne parfaitement des plaquettes au contacteur.

L'arrière  sera définitivement terminé quand j'aurais traité le sélecteur.

C'est Boooooo

Et oui Sam, j'ai reçu ton enveloppe postée le 7/01 ce soir......

J'ai monté les clignos dans la foulé. "Monsiuer l'agent il ne faut pas croire tout ce que votre femme raconte. La taille ne fait pas tout. Ils sont homologués je vous l'assure".

Entre 2, j'ai aussi attaqué les bricoles genre la poignée de frein et la fixation définitive du faisceau.

Ce soir, on en est là. Il reste encore un peut de taf pour être à l'heure le 6/02 ;-)

 

Sun again...

Encore une journée avec un soleil de fou et des températures Niçoises. Mais j'avais des engagements familiaux.....

Et comme on a du prêter notre calèche "polyvalente" à un copaing, on s'est retrouvé avec la sienne dédiée au sport. Et bien c'est pire qu'en moto, les modèles sports sont simplement inconfortables. Je n'ai pas pu faire ma sieste a l'arrière...

Malgré ça, j'ai voulu avancé la 750 et son faisceau électrique. J'avais besoin de colliers rilsan car à force d'en filer à tout le monde et bien je n'en ai plus. Et vu la météo, avec quoi je suis aller faire les courses à votre avis ?????????

 

Elle est belle la 750, mais bon, pourquoi faire un câlin à la poissonnière du village quand on peut en faire un à Brooke Shield ;-)

Finalement les choses ont un peut dégénéré, et je n'ai pas eu le temps de bosser sur la 750. Désolé ;-)......Enfin non, pas vraiment.

Je crois qu'il va y avoir une annonce de streetfighter à revendre début de semaine ;-)

Non je ne suis pas rester tout à fait sage .......

Haute tension.....

Je ne vois pas l'intérêt de mettre des photos de fils électriques. Mais bon, le contacteur de point mort fonctionne. 

Tout était bon niveau câblage, je ne suis pas sur d'avoir tout compris le pourquoi du comment, et je ne vais écrire 17 feuilles pour vous expliquer un truc dont je ne suis même pas sur (toutes ressemblances avec un kéké existant ou ayant exister n'est absolument pas fortuite) ;-) . L'essentiel est que cela fonctionne.

Puisque j'y étais, j'ai bricolé un contacteur de béquille avec un contacteur de frein issu d'une T88. C'est la même pièce sauf que le fil et plus long. Ça aussi, ca fonctionne.

Le feu stop arrière. Aller hop, deux soudures et c'est réglé aussi. A un détail prés. Que fais je avec les platines et le frein arrière ????

Pour le frein avant, j'attends désespérément d'émouvoir les lecteurs de ces messages, qui flottent tel des bouteilles à la mer et que le vent ramène en pierre d'étoile sur les rochers...........Pour un malheureux petit contacteur de frein avant, le chiant avec la petite bille.

Dire qu'une légende urbaine raconte qu'il existe une tribu  de kéké du sud qui désossent quatre St2 par semaines.  Si c'était le cas, que cette tribu existe vraiment , vous croyez que ses membres pourraient regardé dans leurs cartons si mon bonheur existe ???????? et avant fin janvier si possible, histoire que je puisse finir a temps......;-)

Point Mort

Tu vois Sam, je suis resté sage quand je lui ai fait prendre l'air ;-)

Je crois que j'ai trouvé la source de l'odeur d'essence. En premier lieu j'ai contrôlé mon montage de "Y" provisoire. Avant de faire mon Marc et de jouer avec le robinet d'essence, j'ai eu l'idée lumineuse de vérifier le bouchon . Oui celui qui est fermé sur la photo la.

 

Et bien il était fermé mais pas "clipsé".....Vicieux ça.

Sur cette photo il est clipsé, la nuance n'est pas frappante n'est ce pas ? et bien en vrais c'est encore moins évident ;-)

 

A ma décharge, ca fait trop d'année que je suis habitué à du vrais matériel de qualité qui fonctionne. Du matos du genre qui ne te fais pas pousser une moto sur un 1/2 tour de circuit, hein Wim ? ;-)

Et puis la, si le bouchon est ouvert, tu le vois. Pas de demie mesure.

 

Et voila ce que l'on peut bricoler avec un bout de faisceau électrique, un contacteur de point mort et un fer à souder. On dirait un neuf.

Ça marche. Ça marche tellement bien qu'il ne s'éteint plus d'ailleurs, même quand il y a une vitesse. Les fils doivent se toucher. J'aurais du passer tout ça au testeur avant de remonter. Je revérais ma copie ce WE.

 

J 'ai quand même fini le montage du tableau de bord. Je n'avais pas fini cette partie que je devais modifier suite à la chute.

 

Ça c'était le tableau avant

 

Ça c'est le tableau pour les semaine à venir. La livraison de "Samére" est prévue dans 3 semaines. Ça devrait le faire mais va falloir se débattre.

Alu ou noir ?

Les caches courroies, comment tu les veux ?

Ça étonnera du monde mais j'ai choisi les noirs. Ce n'est pas irréversible.

 

Au préalable j'ai re-déposé la distribution.

 

L'objectif était de remplacer ça par ça sur la culasse verticale.







 

Sauf que le caoutchouc était tellement cuit que finalement j'ai été obligé de remplacé ça par ça.......

L'appendice étant plus long, la courroie est protégée des corps étrangés qui pourrait pénétré de ce coté. On va dire que je n'ai pas complétement perdu mon temps.

 
 

Cette fois la tension a été faite au peson. Pedro m'a prêté le sien à condition de ne pas diffuser des photos de sa moto sale ;-)

La différence de tension avec la "méthode" BTR de 4 et 5 est surprenante. Je vais acheté un peson à l'occasion....

Je crois qu'il y a un loup avec le circuit d'essence ou le montage actuel n'est pas étanche aux vapeurs. Pas de trace mais ca pue......

Always the Sun ;-)

Ca serait quand même bête de pas profiter d'une température de plus de 15° un 8 janvier. Autant aller faire de la moto. D'abord la déguisée en véhicule conforme des fois que l'on tomberait sur un esprit chagrin dans son uniforme. Donc remettre la plaque. Et Paf , le plexi n'a pas aimé le rivet. C'est aussi pour ça que je visse mes plaques au lieu de les rivetées. Désolé.

Ensuite l'extraire de son nid douillé. Je continu a dire que c'est moche ces clignotants, Surtout à l'ère des leds. Zap l'ampoule et vérification des pressions ou de tout ce qui pourrait amener des complications (le frein arrière est vraiment là que pour décorer)   

 

J'en profite pour finir de dégraisser le moteur

La, ça ne se voit pas mais elle a craqué presque au quart de tour après avoir survitaminé la batterie.

Sauf que "Samere" la bien nommée me prend la tête avec une perte d'essence sur la vis de purge d'une des cuves et que cela m'inonde le cylindre avant qui commence à bien chauffer.

 

Changement de vis, manipes diverses et j'incrimine a juste titre le pointeau de niveau de cuve qui était resté collé.

J'ai maintenant plus de 30 mn de retard pour aller boire un café chez Pedro. Et Repaf, la batterie. Les câbles ne marchent plus (une pince s'est barrée mais sous le manche ca ne se voit pas), je m'énerve, et ca se fini à la poussette. UNE HORLOGE.

 

Ah ca, c'est pas de la Ducat élevée en batterie, c'est de la Ducat de plein air. La position de conduite est a chier, il faut sans doute resserrer les bracelets qui sont vraiment trop bas. Au bout de 3 bornes j'en ai déjà plein les mains.

Comme ca on dirait presque une 1100 sport. Cette machine est manifestement très sympathique. Je suis passé par des routes de traverse et j'y ai croisé plein de promeneurs voulant profiter du soleil. Beaucoup avait un sourire amusé de voir cette belle moto rétro un peut bruyante dans ces endroits improbables.

Les cavaliers faisaient un peut la gueule (je ne comprend pas pourquoi ;-) ) mais le petit vieux promenant sa levrette (femelle du lévrier, Nb pour les belges et les malentendants ;-) ) avec la banane qui me faisait signe d'ouvrir en grand pour entendre le moteur, m'a bien fait délirer.

D'ailleurs en parlant de ça, je ne suis pas monté à plus de 8500 tours. Le compte tours marche mais pas le compteur. L'embrayage en a un coup derrière les oreilles et en usage route, ça se sent.Sinon, QUE DU BONHEUR, c'est vif, réactif, et ca va vraiment tout droit................................

Le moteur n'a rien...................

Mais si quelqu'un a la référence du rouge , et bien je suis preneur.........

C'est le café, j'aurais pas du.............

Aller reviens Sam, je déconne, elle est resté toute belle et elle fait dodo dans la cabane. Enfin les choses changent, les kekes alpins font de la moto en janvier, j'ai mis moins d'un an à remonter une moto, et Pedro et bien.............

Et bien ca crain..........

Non vous ne rêvez pas c'est bien sa moto... Et matez la couleur des jantes, je vous assure que c'est bien les marvic polies du Pedro.

Tout fout le camps ;-)

Tout est validé, je peux passer aux finitions...........et aux clignotants ;-)